Дневной показ

Попасть на электричку ценой здоровья и жизни. Пытаясь сэкономить время, а порой и деньги, пассажиры московской железной дороги идут на неоправданный риск. Высокие заборы и даже движущиеся поезда не становятся для экстремалов препятствием. На одном только Ярославском направлении в январе под колесами электричек погибли шесть человек.



Сначала он, стоя на путях, где ходят электрички, разговаривал по мобильному. Потом, прямо перед локомотивом, пытался безуспешно запрыгнуть на платформу. Еле успел увернуться от поезда. За 15 минут так делают около десятка человек.

- Вы не боитесь под поезд попасть?
- Нет, не боюсь.

Тормозной путь поезда - около километра. Движется электричка на перегоне со скоростью до 120 километров в час. Самые опасные участки - вблизи станций, здесь пассажиры буквально выскакивают из-за встречного состава, осложняют ситуацию и повороты, за которыми машинист поезда не заметит пешехода.

- Да, я не прав - свою жизнь подвергаю опасности, но время надо сэкономить.

Самый большой поток людей на рельсах в плохую погоду, когда видимость из кабины машиниста вообще несколько метров. Секрет прост - отсыпанные галькой пути в гололёд не скользят, а в слякоть сухие.

Травма на железнодорожном транспорте - практически всегда инвалидность. Это массивное поражение костей и тканей, сопровождающееся тяжёлым шоком. Зачастую врачи не успевают помочь.

"Девяносто процентов – это люди до 40 лет, встречаются дети до 18 лет. Даже в стационаре выживают единицы", - прокомментировал Сергей Косых, главный врач станции скорой помощи города Пушкино.

За январь под колёсами поездов только одного Ярославского направления погибли шесть человек. Лидирует по количеству происшествий железнодорожное полотно в черте города. То ли люди привыкли к машинам, которые их могут объехать, то ли слишком рассчитывают на свои силы.

"Человек идёт, подаёшь сигнал, а он начинает бежать. Шёл спокойно, сигнал подал, он начинает бежать, перебегать перед поездом. С чем это связано – необъяснимо", - удивляется Михаил Панченко, машинист локомотивного депо "Москва-пассажирская".

От Ярославского вокзала до Мытищ вдоль путей установлен забор, однако травматизм на этом перегоне остаётся самым высоким на направлении. Пешеходы каждый день прорубают новые окна в заграждении и продолжают ходить привычной опасной дорогой.

"Пассажиры умудряются выламывать, выбивать и устраивать несанкционированные проходы. В каких местах удобнее делать проход, там они производят эти выламывания", - объясняет Александр Колодченков, заместитель начальника отдела охраны труда и промышленной безопасности Московской дирекции инфраструктуры МЖД.

Пришлось сформировать на каждом направлении по ремонтной бригаде из 5 человек. Они ежедневно проводят осмотр забора, и никогда не остаются без работы.

"Выезды у нас ежедневные в разных местах, потому что только на Ярославском направлении 42 километра забора. Каждый день, через день выезжает бригада и заваривает дырки", - отмечает Дмитрий Шаховцов, заместитель Московско-Ярославской дистанции гражданских сооружений МЖД.

Проект этого года на Московской железной дороге - вандалостойкое железобетонное заграждение - будет установлено 23 километра. Правда, ходоки могут его и перепрыгнуть. Ведь с платформы и на неё прыгают не только молодёжь, но и пенсионеры. Первые берут барьеры спортивной подготовкой, вторые - смекалкой. Дедушка приспособил как лестницу стоящую электричку. И надеется успеть до отправления поезда.

Александра Казакова